株式会社横浜シーサイドラインについて

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　シーサイドラインは、JR根岸線新杉田駅と京浜急行金沢八景駅とを結ぶ延長約11kmの新交通システムです。新交通システムは、見かけ上は普通の電車と変わりませんが、鉄輪では無くゴムタイヤを装着しており、乗り心地や低騒音性に優れています。
　現在シーサイドラインが運行している地域は、昭和40年代後半から昭和50年代に整備された埋立地であり、居住人口約４万４千人、就業人口約４万人を抱え、海の公園、八景島やベイサイドマリーナなどのレジャー施設が立地しています。
　この地域で発生する交通需要に対応するために、バスでは輸送能力が不足し、鉄道では輸送能力が過大になってしまうことから、中間的な輸送能力を持つ新交通システムを導入することとなりました。走行する高架橋などの構造物の整備は、道路管理者である国土交通省（旧建設省）及び横浜市が道路特定財源を活用しながら行い、電気・通信設備や車両などの整備は運行主体である（株）横浜シーサイドラインが行いました。
　また、シーサイドラインでは、経費の削減と運行の安全性を高めるため、平成6年より全列車に無人運行のシステムを導入しています。

昭和58年4月 横浜新都市交通（株）設立
昭和59年4月 軌道法に基づく軌道事業特許取得
昭和59年8月 都市計画決定
昭和59年11月 着工
平成元年7月 開業
平成6年4月 全列車自動運転化
平成7年12月 乗車人員１億人突破
平成13年9月 乗車人員２億人突破
平成19年9月 乗車人員３億人突破
平成25年4月 乗車人員４億人突破
平成25年10月 会社設立30周年（社名を「（株）横浜シーサイドライン」へ改称）
平成26年5月 車両更新完了(1000型から2000型へ)
平成26年7月 シーサイドライン開業25周年

シーサイドラインの運行によって様々な社会的効果が発生しています。

1. 自動車利用の抑制による道路混雑の解消や自動車交通事故の削減
2. 自動車利用の抑制による自動車排出ガスの削減など環境負荷の軽減
3. 時間に正確な運行による移動の利便性・快適性向上
4. 安全な輸送サービスの提供（開業以来無事故です）
5. 工場、事業所や住宅集積促進による良好な市街地環境の形成や市税収入の増加
6. 市大附属病院等の公益施設へのアクセス性向上

運行主体の（株）横浜シーサイドラインでは、様々な経営改善やサービス向上の取り組みを進めています。その結果、平成14年度から単年度の最終損益は黒字に転換しています。
（例）仕様見直し等による委託費の削減、人件費の抑制、各種イベントの実施
始発の繰り上げ、終電の延長、券売機や改札機の更新、所要時間の短縮
財務状況のページをご覧ください。

（株）横浜シーサイドラインでは、平日に限り車両基地の見学を受け付けています。担当者から、無人運転の仕組みや車両の安全対策などについて、ご説明します。車両を間近で見られる貴重な機会です。社会見学などにいかがですか？受付は８名様からとなっています。
詳しくは（株）横浜シーサイドラインの車両基地見学のページ（外部サイト）をご覧下さい。